“怀旧”电车在苏州的畅想(图)

http://www.sina.com.cn 2011年03月23日 13:53 《现代苏州》
“怀旧”电车在苏州的畅想(图)
“怀旧”电车在苏州的畅想

  实习记者  陶瑾

  在东京城市缓缓开过的两列电车里,两人交错而过,不过最终相遇在另一个车站。此时电车仍在轻轻晃动,画面似乎在这一刻静止了。侯孝贤在《咖啡时光》中描绘出坐在咖啡屋好比坐电车一样,伴随平稳的节奏,人陷入恍惚中,眼前浮现出许多影像来。

  可见,电车在电影中可是一个重要的意象,让人联想起一段怀旧的旅程,一份离别与重逢的情感。

  温文儒雅的苏州古城,在历史年轮的见证下,还从未出现过有轨电车的身影。在苏州人看来,电车有些陌生,这般怀旧的“古物”只在上海、北京等城市使用过,渐渐地也就消逝了对它的记忆。

  21世纪的今天,“有轨电车”对苏城百姓来说,真是一个新的名词。因为苏州高新区即将迎来有轨电车时代,作为轨道交通的一种补充“能量”,未来,人们就能坐上电车舒适地享受着怀旧又现代的质感。

  关于电车最初的构想

  “为啥要在高新区建有轨电车呢?列车的外观设计会是什么样儿呢?”在苏州论坛、微博上频频显出这样的疑惑。

  目前在高新区网站上,将《苏州高新区有轨电车线网规划》进行公示,让市民初步了解了其路线规划范围、电车功能及特点等。

  为了更透彻认识电车的“魅力”所在,记者就有轨电车规划设计中的细节采访了苏州市规划局高新区分局市政工程管理处处长刘文斌。

  “我们将有轨电车定位于轨道交通骨干线的一个补充与延伸,建立现代有轨电车也是高新区落实公交优先,打造特色交通,促进西部发展,优化空间设计的必然抉择。”刘文斌说。

  在现代大都市中,交通拥堵问题已成为市民心中的一个症结。一天中的高峰时段,上班族们与其选择开着私家小车在街上痴痴等待,浪费宝贵的时光,宁愿刷个公交卡,享受公交专用车道,岂不是更便捷、舒服么?

  实现公交优先一直是我国交通发展的战略目标。根据一份最新交通出行结构报告显示,截止到目前,高新区公交车出行比例仅占9.6%,而私家车占了21.9%,电动车所占比例最高,将近30%。对于国内外其他城市,自引进地铁等大运量快速交通以来,公交出行比例逐年增加。苏州也畅想并尽力实现到2020年,公交出行比例将达到25%—35%。

  为了实现这样的梦想,仅仅依靠常规公交显然势单力薄,只有大运量快速公交才能从根本上解决难题。

  地下铁、轻轨、BRT、有轨电车各种交通样式交织在一起,最适合高新区交通发展的到底是哪一种呢?刘文斌告诉记者,经过各部门的认真探讨及上级领导的审核,有轨电车为最佳选择。一方面运行速度能达到20—30km/h,最高可至80km/h,远远超过公交,几乎与轻轨持平,并且噪音比机动车低5—10dB;另一方面有轨电车只需经苏州市政府审批,而轻轨、地铁都要经国务院审批,同时造价仅占地铁的1/6—1/4。家住高新区何山花园的沈小姐很是期待有轨电车的到来,她说:“公交车实在有些不靠谱,有时晚点,且速度慢。”

  据了解,电车将采用国外引进的最新材料,厂家也会根据高新区的整体特色量身定制,时间上或许要延长,最初的设想是两年内能交上首量车。

  事实上,电车还有一个优势,通过站点间的触媒发散,带动西部商机的发展,土地价值也会有所提升。近几年来,高新区集中向西拓展,未来有轨电车也将带来客运走廊的兴起。

  刘文斌告诉记者,最初是从层次、客运、特色方面定位电车的功能,作为高新区的第二层次公交系统,与常规公交、轨道交通形成网络状公交体系。将会最大程度满足客运需求,同时展示出高新区的旅游特色。

  美观、新颖、时尚、现代化的外观定能创造城市的一条亮丽风景线。“外观将会根据高新区的城市面貌来全新设计,待商务谈判确定车辆选型之后,逐步规划。并且为了增添坐车的趣味感,会在一些区域做些小坡度,给人起伏般感觉。”刘文斌会心一笑。

  适应高新区的“非淘汰”品种

  最早的有轨电车是从马车演变而来的,19世纪80年代开始在西方工业国集中出现。1883年,英国人福柯修建了一条有轨电车线路,至今仍在运营,这是世界上最老的有轨电车线路。

  后来,电车系统进行全面提升,在速度、可靠性、舒适度和安全性等方面更类似于快速轨道交通。进入20世纪90年代,将其引入经济活动密集的城市中心,如美国波特兰在市中心开通了一条现代化街面有轨电车线路,成为了时尚生活的象征。

  记者从刘文斌那了解到,摈弃传统电车的缺陷,现代有轨电车简直是“脱胎换骨”,采用100%低地板,美观且人性化;运速快、噪音低;采用架空线、地下供电(接触网与无接触网供电)等多种方式;车辆模块化设计,可灵活组合。建设初期,投入使用的列车不多,一般一节列车最多容纳300人,一旦客流量增加,将合并车辆,这也是十分经济型的做法。

  知道钢轮车与胶轮车的区别在哪吗?国内大多数城市都是选用胶轮有轨电车,这也是近几年新型的车辆,但在技术程度上,不如钢轮车成熟,有一定的技术垄断性,后期维护成本较高。而目前在国内只有北京香山、天津生态城开始准备规划建设钢轮钢轨。刘文斌也表示,高新区有轨电车可能会考虑引进钢轮车,这在全国也会起到示范作用。

  优先权可不是个个都有的“待遇”,现代有轨电车的“高贵”注定其享受不一般的优惠。分离的路权形式与大容量的车型造就“优先通行”的可能,在每个交叉路口,都能享受着信号优先。

  从多方面综合考虑,有轨电车都不会是一种淘汰的产品,架构在高新区是相当合适的。为了符合科技、人文、生态、高效的城市主题,现代化智能列车使用多种供电方式,耗能小、噪音低、速度快、周期短,舒适新颖、造型美观,烘托当代城市形象。

  刘文斌开玩笑地说:“地下铁给人一种神秘之感,由于在地下‘向前走’,看不到外面的世界。而且穿过地下错综复杂的通道,“好不容易”走出来,而有轨电车就不同了,直接在路面行驶,方便且快捷,怀旧的同时可以好好欣赏一番美景了。”

  与轻轨对接,让人们轻松游太湖

  城市由点、线、面编织而成,片片区域并不是孤立而行,总有一种无形的元素将其紧密相连。在高新区的这片天空里,苏州乐园、城际、生态城、湿地公园脱颖而出,成为现代电车的四大综合枢纽。

  近期建设的1号线全长18.8公里,自生态城起步区,经过龙安路、太湖大道、建林路、华山路、湘江路、何山路、珠江路、金山路,最终至苏州乐园站。这条蜿蜒起伏的路线支持着沿线地区的开发建设,开通了狮山与湖滨两块区域之间的通道。

  令人欣喜的是,其间还设置了与轨道交通1号线的换乘站,这样老百姓游玩太湖、苏州乐园、白马涧生态园、科技城中心就能一条线直达了。这些旅游景点经过轨道的串联,绽放出夺目的光芒。

  在不远的将来,高新区将会出现6条现代有轨电车线路,有关部门也会将重心放在建设西部地区的科技城、生态城等板块。通过这道绿色生态旅游风景线,不仅带动各产业的共同发展,进一步提升高新区的城市形象,当然最本质的是解决了居民的日常出行,体现出“城市,让生活更美好”的愿望。

  穿越时空的城市电车

  上海:1881年5月16日,世界上第一辆有轨电车在德国柏林街头出现,1905年,英商上海电车公司成立。1908年3月5日正式落成通车,这是上海第一条有轨电车线路,渐渐地成为了上海人生活中最熟悉的交通工具。电车叮当,见证着上海的动荡,也浓缩了上海的历史。虽然随着1975年最后一条有轨电车线被拆除,运行了70多年的有轨电车退出了上海的城市街道,却没有退出人们的记忆。

  在今天的上海,还有17条线路、500多辆电车穿行在大街小巷上。这些忙碌的老电车,呈现着上海生活中最真实的一面。

  2009年7月30日,备受市民关注的上海市首条现代有轨电车—浦东张江有轨电车“试跑”,该条线路全长约9.2公里,单一票价2元,并与地铁二号线实现“零换乘”。

  北京:1921年5月9日,京师市政公所督办张志谭与中法实业银行代表签订了“北京电车合同”,借款200万元,作为北京电车股份有限公司的官股。6月30日,北京电车股份有限公司正式成立。1924年12月17日,在前门举行了北京市第一条有轨电车通车典礼。12月18日,由前门开往西直门的1路电车正式开行。一年后,该线南延至天桥,后又陆续开辟了2路、3路和4路电车。到1947年6月,北京有轨电车运营线路达到10条。

  有轨电车最值得留恋的是驾驶员下方的大铜铃,车开起来,驾驶员控制铜铃当当作响,清脆悦耳,无形中增添了有轨电车的魅力与威风。但乘坐有轨电车,车小、站频、速度慢,人挤、晃荡、噪音多。因车辆少,线路少,等车有时候要很长时间。

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