北京新机场将建成为空地一体化大型综合交通枢纽

http://www.sina.com.cn 2016年10月11日 10:55 新浪城市
北京新机场将建成为空地一体化大型综合交通枢纽
2014年12月26日开工奠基
北京新机场将建成为空地一体化大型综合交通枢纽
2016年5月7日,底板钢筋绑扎
北京新机场将建成为空地一体化大型综合交通枢纽
飞行区工程施工
北京新机场将建成为空地一体化大型综合交通枢纽
航站楼核心区对比-2016年5月13日

  首都十月,秋高气爽。京南大地,北京新机场航站楼主体结构已冲出地面,工程现场塔吊林立,机械设备轰鸣运转,施工人员挥汗奋战,蔚为壮观。这座举世瞩目的大型国际航空枢纽正迈入一个新的建设阶段。

  遵照党中央、国务院关于北京新机场“2014年底开工、2019年建成通航”的指示要求,各方密切配合,倒排工期,全力实施,工程建设在创新中扎实推进。截至2016年9月,航站区工程各项目正按计划有序实施,主航站楼混凝土工程量已完成60%以上;飞行区工程全面进行土方、地基、排水、下穿道等施工作业;工作区工程已基本完成前期工作,将于近日开工建设。

  北京新机场是“十二五”和“十三五”时期的国家重点项目,是京津冀协同发展中交通先行、民航率先突破的重点工程。北京新机场按照“节能、环保、高效、人性化、可持续发展”和“建设与运营一体化”的理念,明确了全力把新机场建成“精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程”的目标,规划设计借鉴了国内外“一市多场”及枢纽机场建设的成功经验,在航站楼设计、跑道构型、功能流程、综合交通、空管运行、绿色环保等方面创新运用新理念、新技术,多项工作开创了民航机场建设的先河。

  航站楼设计方面,在2011年启动的航站楼建筑方案招标中,根据飞机停靠、工艺流程等功能需要,首先确定主航站楼采用五指廊构型,后续在航站楼建筑方案优化过程中,结合陆侧综合服务楼构成的北指廊,与主楼共同形成了一个形态稳定匀称的构型,这种构型的特点是指廊短,从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米,步行时间仅需不到8分钟。航站楼流程首次采用双层出发工艺设计来满足7200万人次旅客吞吐量的陆侧车道边需求,部分机位采用国内国际混用,设立中转手续集中办理区,中转流程更加便捷。候机空间兼顾室内室外环境,五指廊端部以丝园、茶园、瓷园、田园和中国园为主题,为旅客打造中国园林候机体验。同时,辅以丰富的商业休闲资源、高效的行李系统和综合配套设施,将为旅客提供更便捷、愉悦的乘机感受。为保证航站楼结构的抗震安全,采用了先进的组合隔震技术,设置了1232个橡胶隔震支座和弹性滑板支座,大幅度提高了航站楼结构的抗震性能,有效降低了底部轨道震动对上部结构的影响,解决了超大超长混凝土结构裂缝控制的技术难题,推动了隔震技术的发展,成为目前国内最大的隔震建筑。

  跑道构型方面,本期建设的4条跑道采用“三纵一横”全向构型,在国内尚属首次,是新机场飞行区规划设计的创新性实践。“三纵一横”构型适合京津地区的空中运行特点,为空管运行提供了多种可行方案,最大限度地利用了北京地区紧张的空域资源,减少飞机空中运行时间和地面滑行距离,有利于提高空地一体运行效率,并减少对周边区域的噪声影响,是实施绿色机场建设的标志性成果之一。

  综合交通方面,北京新机场处于京津冀核心地带,肩负着建设国家乃至世界级综合交通枢纽的历史使命。新机场着力打造“五纵两横”综合交通主干网络,将公路、城市轨道交通、高速铁路、城际铁路等多种交通方式整合,以大容量公共交通为主导,形成具有强大区域辐射能力的地面综合交通体系。“五纵”指新机场连接北京市中心的快速轨道(新机场快线)、北京至霸州铁路(京霸铁路)、大广高速北京六环至黄垡桥段(扩建)、京台高速北京五环至市界段、北京城区经新机场至霸州高速公路(新机场专用高速),“两横”为:机场北线高速公路、廊坊经新机场至涿州城际铁路(廊涿城际),以上共4条高速、3条轨道。旅客可通过新机场专用高速和新机场快线直达北京市中心区域,通过高速公路网、城际铁路、高速铁路以及外围铁路跨线衔接,1小时左右可通达天津、唐山、保定等城市,2小时左右可通达石家庄、秦皇岛、济南等城市,3小时左右可通达太原、郑州、沈阳等城市,广泛建立与周边城市的连接,大幅增强了新机场的枢纽辐射能力,更好地满足社会需求。

  值得强调的是,北京新机场规划建设时充分借鉴了国际先进机场的成功经验,首次将轨道站台与航站楼一体化设计,枢纽功能更加高效顺畅。轨道交通在航站楼地下纵贯穿越,站台位于航站楼进出港大厅下方,旅客到达航站楼后,可在站厅层办理乘机手续并通过安检,或乘坐电梯直达国际出发层。站厅层还可提供各类轨道之间的换乘,为空铁联运创造了有利条件。这种一体化设计,实现了“立体换乘、无缝衔接”的效果,整体效率指标国内领先、国际一流。

  推动京津冀协同发展方面,新机场地跨京冀两地,处于京津冀地区规划发展重点的叠加区和衔接区,未来周边将构建以航空服务为基础,以创新驱动、绿色低碳高端产业为引领的新机场临空经济区,有利于聚集发展航空物流、科技创新等临空产业,通过在发展空间、产业对接、生态环境、基础设施等方面深度融合,可打造京冀两地合作发展共同体,创建京津冀协同发展示范区。

  工程建设创新方面,北京新机场建设指挥部全力落实“发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、日常管理精细化、管理手段信息化”理念,积极探索超大型机场新建工程的管理模式。飞行区工程创新研发并应用了数字化施工管理系统,实现了对强夯、冲击碾压等关键工艺的自动化监控,在国内尚属首次。航站区工程建设中创新运用了多项特殊工法,例如:栈桥的设计与应用,效率比传统方式提高4倍,是国内建筑工程领域的首次应用;型钢马凳的施工,能有效保障施工安全;劲性钢结构的钢筋穿插,采用BIM技术进行三维放样,有效解决密集钢筋与型钢构件相互连接问题。与此同时,还运用了空地一体化仿真技术、绿色建筑技术、能源整体创新解决方案、空侧节能减排技术等。

  北京新机场建成后,将与北京首都国际机场相对独立运营,共同承担京津冀地区国际国内航空运输业务,形成适度竞争、优势互补的格局,两个大型枢纽像京津冀区域两只强有力的翅膀,将成为世界级城市群加快发展的“航空双引擎”,进一步提升我国民航业的国际竞争力,积极促进北京世界城市建设,成为我国经济社会发展“新常态”下区域协同发展的新引擎。

  (稿件由首都机场集团公司新闻信息中心提供)

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