四川绵阳城区停车像打仗 22辆车争一个停车位

http://www.sina.com.cn 2010年11月05日 12:03 四川在线-四川日报

  绵阳物价局出台停车收费细则,采用价格杠杆调节;大众认为该有新思路

  绵阳市城区停车有好难?平均22辆车才拥有一个正规停车泊位!

  这是11月3日记者从绵阳市公安局交通管理局了解到的信息。据统计,绵阳市城区现有汽车保有量在全省城市中排名第二,机动车2008年才12.4万辆(含摩托车),预计今年底这一数字将达到26万辆。

  但是规划的停车位却寥寥无几,整个城区内商业性机动车停车场仅150余处(不含物业小区),且规模小。城区内拥有非占道停车位7300余个,道路停车泊位4900余个,总共1.2万多个停车泊位。以今年底的车辆数计算,机动车停车泊位与车辆保有量之比是1:22,即22辆机动车上街后,只有一辆车能顺利找到一个泊位停下来。

  根据国际通行标准,城市的机动车停车泊位与车辆保有量之比应为1:1.2。

  镜头回放:

  停车难引来收费乱

  镜头一:10月10日,晚上7点刚过,位于绵阳市顺和后街两侧,就排起近百米长龙的车队,“霸占”了整个街道的2/3,宽度只容一辆车通过。绵阳一位当地人说,“晚上到顺和后街这边吃饭,经常是转来转去半个小时也没找到停车的地方,最后只好各自回家!”

  镜头二:有网友在绵阳政务网反映,“十一”黄金周期间,由于找不到停车位,他在绵阳兴力达地下停车场停车约10分钟,收费员要求其交纳4元停车费。当时他称15分钟内免费,但收费员表示,该停车场免费时间为10分钟以内。他要求对方写明收费依据,但对方却仍然强行收了费。

  镜头三:今年7月,绵阳利佳小区住户冯先生向绵阳市相关部门反映,该小区由于没有物业公司,一直由业委会进行管理。2009年下半年,业委会开始对小区进出车辆收费,而对单独进出的车辆给的却是自制票据,开的是“占道清洁费”,许多车主对此都有意见:万一车辆受损或被盗,安全得不到保障,索赔也没有证据。

  记者暗访:

  各停车点收费标准不一

  停车位紧张,加上有些停车场管理不严,停车收费打白条、不扯票据等情况随之出现。记者为此走访了城区多个停车点。

  在顺河街,记者在临时停车点停车后,收费员要求交纳2元费用。记者称只要几分钟时间,10分钟内记者开车,和收费员几番讨论,核对时间后才免费放行。

  在沃尔玛地面停车场,当记者入内时,收费员要求交纳3元停车费。当记者称停车时间不超过15分钟时,对方表示他们没有电脑计时器,只要车辆入内都得交停车费,无论时间多少。

  按照今年3月出台的《绵阳市机动车停放服务收费管理办法》规定,在各类对外经营停车场所,停车15分钟之内应免收停车费。但在采访中记者发现,部分停车场并不愿意执行这项规定,而车主若要较真,则费时费力。

  “停车难问题加重了交通拥堵,引发公共纠纷,小区内通道被车辆占用,还有安全隐患。”据相关人士介绍,目前由于停车难,与停车服务收费相关的投诉日益增多。

  物价局说:

  运用价格杠杆调节

  《绵阳市城区机动车非占道停放服务收费管理实施细则》从10月末试行以来,已经运行几天了。它定出的大致收费标准是:小汽车在露天停车场,每次停车起价3元或4元,可停3小时,然后每增一小时多一元。室内停车场的收费,起价为4元或5元。停24小时最多不超过18元。

  绵阳市物价局相关负责人表示,细则的实施,旨在运用价格杠杆相对缓解主城区的交通压力,并提高车辆停放和通行效率,促进机动车停车场的建设和发展,解决城区停车难的问题。

  政府价格主管部门根据停车场的等级、停车场区域、停车车辆类型、停车时段等因素,按照补偿合理经营成本、保本微利等原则,指定实行政府定价或政府指导价。其中,城区将分一价区、二价区两个区域收取,其中一价区要让停车场有利润,鼓励开发企业新建、扩建停车场。二价区主要以保本微利为主。

  社会回应:

  缓解停车难期待新思路

  运用价格杠杆,即意味着中心城区停车费的上调。在绵阳城区涪城路上班的吴女士不解地说:“政府一方面出台优惠政策,推动汽车产业发展。另一方面又提高停车费,增加车的使用成本,这两方面有些矛盾。”

  与城市经济发展和机动车迅速增长相比,绵阳市公共建筑和住宅区配套建设的停车场明显滞后。一些网友认为,要想“停车有其位”,必须多建停车场,尤其在新建小区里更要配套修建地下停车场。其次,应设法减少上路车的数量。

  绵阳城市规划管理局相关人士介绍,美国汽车与停车位的比例约为1∶1,在寸土寸金的香港也达到大约1.25∶1。与之相比,我国内地许多城市停车位缺口非常大,这不仅仅只是绵阳的问题。

  这位人士分析说,绵阳前几年兴建的商品房,规划的车位非常少,有的户数与停车位之比是8∶1或9∶1,甚至十几比一,有的甚至根本没有车库或车位。

  省社科院区域经济研究所所长刘世庆说,停车难反映了绵阳城市加速发展的速度,超过了城市基础设施的建设速度。他认为,未来城市建设要打破功能区的集中建设密度,同时尽快增加公共交通的数量,利用地铁、公交车来减轻私家车的压力。

  相关专家建议,还要严格执行建筑物配建标准,对未达配建标准的建筑征收泊位建设费,对配建后闲置的车位征收空置费,对车库挪作他用的征收占用费,建立“停车场建设专项资金”,投资专业停车场建设。同时,在地下空间的利用、规费、税收等方面着力,吸引社会资本投建停车场。

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