【看世界】“高铁大国”的高铁票价对比

http://www.sina.com.cn 2011年06月14日 16:13 法制晚报

  京沪高铁即将开通本报对比其与法、德、日等“高铁大国”的票价——全球主要高铁线中国票价最低。

  高速铁路技术被形容为“大国技术”。此前,在全世界走在这一技术前沿的只有日本、法国和德国等少数发达国家。如今,中国也奋起直追,逐渐成为高铁大国。

  高铁的运营时速大都在300公里左右,相对一般铁路运输,速度快是它的巨大优势。但同时,高昂的票价也是全球经营高铁的国家普遍存在的问题。

  本报记者对比几个“高铁大国”,发现中国高铁的票价远低于发达国家,每公里票价约为法国高铁的三分之一,日本新干线的四分之一,德国高铁的五分之一。

  票价对比

  每公里票价0.42元远低于法、日、德

  记者选择了运行时速同为300公里的四段热门高铁线路进行对比。

  中国即将正式开通的京沪高铁,北京南站到上海虹桥站全程票价为555元(二等座),按两地间1318公里的距离计算,每公里票价0.42元。

  法国高铁TGV一张单程全价票(巴黎—马赛,全程780公里)票面价格约100欧元,折合成人民币每公里票价1.2元,近三倍于京沪高铁。

  德国高铁火车票的票面价格更加不菲。从柏林到法兰克福500多公里,单程票价104欧元,折合成人民币每公里1.9元,是京沪高铁的近五倍。

  日本新干线东京至名古屋段,路程366公里,票价7200日元,折合成人民币每公里1.6元。

  有专家曾表示,中国高铁票价全球最低的背后是造价低。

  据公开数据估算,综合土建和车辆两个方面的成本,中国高铁造价只有国外造价的1/3到1/2。国内高铁造价一般每公里1亿元至1.5亿元。而德国的造价约3亿元/公里。

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  搞“促销”国外高铁折扣多

  虽然国外高铁的票价远在中国之上,但在德国和法国,百姓很少购买全价票,因为铁路公司都会搞“促销”,卖折扣票。

  以法国为例,乘客如果在网上预订车票,则预订得越早,票价越低。

  同时,法国铁路公司还针对不同人群推出优惠政策。25岁以下和60岁以上的乘客,可办理专门的青年卡或老年卡,凭卡就可以在任何时候买到折扣的车票。

  在德国,常坐火车的旅客可以购买一张打折年卡,50欧元的年卡可以享受7.5折的购票优惠,200欧元的年卡可以享受5折优惠。另外,买往返票会有折扣,提前购票也有不同幅度的优惠。

  对决民航

  在欧洲高铁已成为出行首选

  高铁对上民航,狭路相逢谁者胜?

  其实,这样的“尖峰对决”在发达国家早已展开。

  在欧洲,高铁不仅“缩短”了城市间的距离,更改变了人们的生活习惯和旅行方式。

  如今,在法国国内旅行,人们首选必是高铁。因为它比乘飞机省事——不用早早地赶到远在郊外的机场;比自驾车便宜,且更加环保。

  德国联邦铁路公司表示,高铁主要面向商务人群和旅游者。在500公里之内的旅行,高铁具有比汽车和飞机更大的优越性。

  首先,与飞机相比,高铁更加准时,且受天气的制约小。

  第二,从时间上讲,机场大多设在郊区,且需要提前到机场接受安检。而火车站则设在市中心,且提前几分钟到就可上车。

  在日本,距离在一千公里以内的旅行,百姓首选新干线,最多三个小时。乘飞机虽然一小时可到,但加上市内到机场的时间,以及安检和登机的时间,加起来已超过乘坐新干线。

  京沪高铁二等座票价相当于机票4.9折

  再看价格,日本新干线从东京到大阪的票价是13000多日元,与打折机票的价格相近。

  但是在中国,民航京沪线的经济舱全价票为1130元/张,此外还要加上50元的机场建设费和140元的燃油附加费。这就是说,在不考虑“两费”的情况下,京沪高铁二等座票价相当于机票价格的4.9折。

  据记者了解,目前京沪航线是航空公司盈利最高的航线之一,国航和东航是这条航线上最大的承运商,它们在这条航线上的客座率可以达到85%以上,目前平均票价水平在900元左右,也就是8折左右。

  大多数时候,高铁二等座票价都将比经济舱机票更便宜。

  另一方面,为了加强与民航竞争的优势,京沪高铁开行后票价也不是“铁板一块”,将上下浮动。

  专家解读

  低票价考虑了百姓承受能力

  高铁的盈利能力一直颇受争议。有业内专家估算,不考虑收回投资,不计入折旧,仅运营成本和偿还利息,京沪高铁每年至少就需要96亿的资金,即每天至少要赚2630万元。

  在如此大的盈利压力下,京沪高铁的票价是如何制定的呢?

  上午,北京交通大学经济管理学院的欧国立教授在接受《法制晚报》记者采访时指出,京沪高铁的定价低于预期,更远低于老牌高铁国家的票价。

  他表示,一方面,这因为现在处于初始运营阶段,对乘客需求不了解,想试一试市场反应;另一方面,虽然此前对运营成本有预估,但也不甚明朗,需要实际操作。

  最后一个原因,欧国立指出,此前社会上很多人说“坐不起”,相关部门在制定价格时对这点也有所考虑,使价格更接近百姓的承受能力。

  京沪高铁盈利“比较困难”

  此前,有些网友在对比高铁价格的时候,提到了各国的居民收入问题,“收入高、票价高”的逻辑在高铁上是不成立的。

  欧国立指出,从经济学角度来讲,高铁定价的依据一是成本,二是市场需求。

  对于京沪高铁的盈利前景,欧国立认为“比较困难”。“目前各国高铁的盈利都很困难,除了日本新干线东京至大阪一段以外,其他基本都处于亏损状态。”他说。

  欧国立指出,运行5小时以内,高铁的竞争优势大于航空,而京沪一线恰恰是高铁与航空竞争最胶着的一个区间,坐飞机从北京到上海算上赶去机场的时间也刚好在5小时左右。

  “京沪高铁的盈利状况值得我们高度关注。”他说。

  主要高铁线路每公里票价对比

  京沪高铁 0.42元

  武广高铁 0.46元

  京津城际高铁0.48元

  法国高铁(巴黎—马赛段)1.2元

  德国高铁(柏林—法兰克福段)1.9元

  日本新干线(东京—名古屋段)1.6元

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