与城市管理思路一致 享骑“定点停车”成参考模板

http://www.sina.com.cn 2017年05月11日 10:26 贵阳网

  通过共享租赁模式,共享单车以高自由度、低成本、高便捷度解决了“最后一公里”出行难题,契合政府“供给侧改革”的要求,悄然间完成了出行市场的“低端颠覆”,千亿产业链市场开始萌动。这个蕴藏281亿元的市场,在2017年进入爆炸式成长阶段,规模、质量、种类都有了很大发展。其中,以解决“10公里以内”出行的共享电单车增速明显,受到越来越多市民青睐。  一个值得关注的现象是:就在共享单车蜂拥而入,带来城市“灾难”的时候,共享电单车却如万绿丛中那点红,未雨绸缪,站在城市管理者的立场,加载“电子围栏”技术,引入“定点停车”模式,小心翼翼的运营培育。

  然而,深圳、北京、上海最近出台《征求意见稿》,对共享电单车做出“暂不发展”“不发展”等意见,给发展良好的共享电单车未来蒙上了阴影,让身处“共享经济”大潮中的专家们顿时有点看不明白。

  “单个儿的电单车不发展,可以理解,缺乏统一监管,没有统一标准,站在出行安全的角度考虑,的确是存在诸多安全隐患。”上海某大学共享经济研究专家指出,而共享电单车正是解决了个人电单车存在的问题,由企业按照国家统一标准进行生产、设计和安装,进行统一的监管、维修和服务,用户只需要进行APP操作,就可安全出行。以国内首家共享电单车运营平台“享骑”为例,主动管理电单车,引入的“定点停车”为政府治理“乱停乱放”提供了参考。

  任性不可为 单车“随用随停”面临终结

  “影响市容,有些被改装后据为己有,有些贴上了牛皮癣广告,更多的是被肢解丢弃后成为城市垃圾,共享单车变成了城市 灾难。”

  “占据了正常的人行道与绿化草地。”

  “存在乱停乱放现象,严重挤压了市民的活动空间。在深圳,自行车道 只许骑行,不许停放,但随意停放的共享单车挤占了一大半的自行车道,市民在拥堵路段无法骑行,存在严重的道路安全隐患。”

  对此,多地共享单车管理政策公开征求意见稿,将其作为焦点问题提出,并进行了广泛意见征集,以期治理这一单车优势所引发的“附属问题”。

  4月21日,北京市推出《鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》,除了在车辆安全、信息安全、资金安全等方面提出指导意见外,还从五大方面对车辆停放问题进行优化管理和规则设置。结合深圳、上海、成都等地意见,总体来讲,对车辆停放问题主要有五大举措:优化设置自行车停放区;及时清理违规停放车辆;企业加强用户引导;完善用户信用评价制度;规范共享单车停放。这五大举措从政府管理、企业责任到用户管控,进行了全面规范。

  以北京市为例,关于企业社会责任方面的内容,主要有两点:一是鼓励企业运营电子地图等手段,在手机APP中标注可停放区和禁停区,引导用户将自行车还至可停放区;二是在非公共区域(住宅、商业办公等)自行设置自行车停放区,采取技术、管理等手段,保证车辆按区域和点位规范停放。

  对比享骑电单车目前的管理模式,与出台政策有诸多相似之处,比如采用“电子围栏”技术划定停车区,根据骑行数据设置固定停车点,通过GPS引导用户定位取还车,未停至相关区域收取拖车费用等。

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