内燃机会不会被取消？未来车动力的技术路线如何？行业大佬们这样看_新浪财经

股市瞬息万变，投资难以决策？来#A股参谋部#超话聊一聊，[点击进入]

　　第十五届中国汽车蓝皮书论坛于2023年6月15日-17日在武汉举行。上海交通大学汽车工程研究院院长、国际汽车工程师学会会士许敏，吉利动力研究院混动开发总工兼发动机平台总工刘国庆，中国一汽研发总院资深首席李金成，重庆大合新能源科技有限公司董事长张利，采埃孚电驱传动技术事业部亚太区总裁陈臻，博格华纳中国区总裁谈跃生出席并参加尖峰论辩。

　　内燃机会不会被取消

　　今年，欧盟通过了2035“禁燃”政策，虽然开了两个很小的口子，但这个政策基本上确定了。

　　此前，有经济学家提议称，中国要禁燃，时间表还很紧凑，当时在社会上引起了一阵讨论。其实在他之前这几年也有人，甚至汽车行业的人也提过“禁燃”这个话题，“禁燃”其实是一个非常极端的政策，所以这个动作要不要做？为什么要做？或者为什么不做？

　　对此，许敏表示，内燃机会不会被取消取决于三个因素。第一，国家层面不取消会怎样、取消会怎样？第二，电从哪里来非常重要，现在中国的电70%是火力发电，火力发电本身实现不了碳中和，不是内燃机的问题，是燃料的问题。第三，市场用户，对于用户来讲，好用便宜就行。

　　真正从用户端来讲，就是靠行政命令决定，我禁止你，你买不到，你只能买高价的电动车，否则你就没车可用，这样太武断了，不适合市场规律，没有人会这么干的。所以内燃机不可能取消。

　　刘国庆认为，如果说一个技术需要靠禁止才能把它干掉，就足够证明这项技术的生命力足够强大。

　　内燃机作为一个动力长期以来是作为汽车公司品牌的地基，这个地基话语权一直被合资品牌和外资品牌占着，即使已经做得相当好了，但是在市场认知里面还是做的不够好。电动化把这个瓶颈打开了，整个国内市占率快速上升，其实是通过电动化或者混动化把整个品牌磨平，这时候反而对于中国的内燃机发展是有一定促进作用的。所以，即使过了100年，内燃机还是会存在的。

　　李金成发表观点称，内燃机在可预见的时间范围内是不会消失的。内燃机行业这几年的产能是多少，一年是8000万台，每年内燃机产量是8000万台，28亿千瓦，其中汽车内燃机是2000万台左右，说明还是市场主流。

　　内燃机还是有非常顽强的生命力，当然也是和电动化相结合，不是说电动化不好，其实一直强调，能用电肯定先用电，对电的场景不适合的地方用内燃机就用内燃机，但未来一定是碳中和的内燃机。

　　张利表示，不同细分行业里面不同趋势还是会有的，所以不能笼统说内燃机一定会被取代吗，不同细分领域中它会长期存在，终局一定会被取消，从细分场景来看一定会长期并存，

　　陈臻指出，到2035年的时候，内燃机肯定不会被替代。

　　长远来说，内燃机可能会被取代掉，但是现在不知道是多长时间，可预见的间来，或者中期，肯定不会被替代掉。

　　谈跃生称，如果被取代，到底什么东西把发动机给取代了？理想状态是怎么样？电动车没有太大的竞争力，

　　未来带电与不带电的比例

　　接下来，专家们探讨起未来市场上带电与不带电的比例占多少，大概什么时候达到这么一个格局的平衡？

　　谈跃生表示，在未来十年当中一定是一个动态平衡，目前看来大概BEV占50%左右。

　　陈臻指出，随着纯电动车的技术进步，包括电池、电驱、车辆本身，它可以覆盖更多的运行场景，天平会更多像纯电动方向倾斜，有可能可以达到60%到70%这样一个使用环境。

　　张利认为，50%过于保守，2035年至少做到60%到70%，整个新能源车的渗透率。

　　李金成表示，2045年可能50%纯电动，另外50%是带发动机的。