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中国电动汽车百人会论坛（2024）于3月15日-17日在北京举行，主题为：巩固和扩大新能源汽车发展优势。武汉经济技术开发区工委副书记、管委会主任唐超出席并演讲。
唐超介绍，武汉推动车路协同主要做了三个方面的工作：第一，建成车城网平台。第二，封闭测试环境和仿真测试环境。第三，商业化运营。
第一，建成车城网平台。2000套5G V2X通讯网，1000公里基于开放标准的车路协同网，1000套感知基础设施构成的多模态综合感知网，1000公里道路空间基础设施构成的高精度定位网。同时在标准方面，围绕高精度地图、高精度地位、道路自动化做了六项标准。
第二，构建车路协同的封闭和仿真测试环境。建成亚洲最大、1312亩的智能网联汽车封闭测试场。世界唯一的F2级赛道和T5级测试场结合的封闭测试场。10大测试区、130余个测试场景，现在各大汽车整车厂都在测试，同时去年智能汽车测试挑战赛也在这里举办。
第三，实现车路协同的商业化运营。武汉市九次实现了测试道路的扩容，从一个区扩展到12个区，连网成片，覆盖中心城区和远城区。从短途接驳到机场、火车站重点区域的长距离运营，从江北迈向江南。今年要做成触达1000万人口，成为全球第一个触达1000万人口的无人驾驶运营城市。去年商业运营年均1000万单，证明5G V2X支撑上无人驾驶完全可以实现商业化运营，完全可以成为运力的重要组成部分。
谈及下一步打算，唐超谈到了三点：
1、进一步提升车城网的“两率”。一是路侧设备RSU覆盖率，我们实施过程中也不是全城全覆盖，是在我们认为危险路口和关键十字路口。二是车端OBU渗透率，聪明的车，结合这次国务院大规模提升汽车以旧换新，在汉车企我们打算在车联网设备上提升OBU的渗透率。
2、推动千万级车城网平台建设。在全市统一一个标准来推进车城网平台，主要围绕三件事：一是红绿灯联网，二是300米超视距，三是特殊事件体系。
3、进一步扩大商业化运营。去年500辆，今年准备做1000辆RoboTaxi、100辆巴士、100辆自动驾驶物流车，实现规模化降成本。
新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。
责任编辑：王翔
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