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中国电动汽车百人会汽车新质生产力论坛于3月17日在北京举行，广州巨湾技研有限公司董事长兼CTO黄向东出席并演讲。
黄向东指出，实现双碳目标和产业转型升级，亟需大幅度提升电动汽车保有量占比。他强调，电动汽车的环境友好性已经不断得到科学的证实。
黄向东指出，补能焦虑是影响消费者购买电动汽车的重要因素。“去年汽车之家研究院的一个报告显示，35%的人说要遇到过1-3次队，49%的人说遇到4—5次排队，16%的人说遇到6次以上排队，甚至快充还要充半个小时”。
谈及超级快充，他指出，并非所有电池都能快充或者超级快充，否则马上折寿。“很快就完蛋，或者不能适用”。但由于行业内卷的加剧，各个公司拼了命降价，哪怕不挣钱也要占领一定的市场份额，市场上一部分号称快充型的产品是虚标参数和牺牲比能量的，寿命与性能指标也不达要求。
“充电基础设施方面或者是生态方面，极快充电基础设施是不够的，总量不够多，导致车企被迫入局来构建超充网络，这也是有问题的，因为这样建的网络很多都是有围墙和孤岛，各自为战，不能互用，不能互联互通，导致资源的浪费”，但黄向东也表示理解，“企业为了保护自己的利益，花了钱建了，只能这样”。
对于上述问题，他建议：
第一，在生产和应用端要严格遵循《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的汽车动力电池、蓄电池技术路线图的总体目标。各个企业都要按标准做，没做到标准的不能支持，但是做到了、提前达标的予以鼓励。“我们应该不要盲目地扩张，鼓励发展新质生产力，而不是让落后产能盲目扩张”。
第二，生态端（充电端）必须加快大功率充电设施基础设施建设的速度，消除人造的围墙和孤岛，实现互联互通，以利于超快充车型消费，从而提高电动汽车保有量的占比。
第三，消费端，延长和优化新能源汽车车辆购置税减免等政策中，增设面向超快/极快充电车型的倾斜条款。“这种政策我们应该赶紧上来，我们国家做政策很有经验，应该很容易就上来”。
新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。
责任编辑：梁斌 SF055
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