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中国电动汽车百人会商用车可持续发展论坛于3月17日在北京举行，郑州宇通集团新能源技术研究院院长李高鹏出席并演讲。
李高鹏表示，商用车行业整体上来说，新能源汽车渗透率增长很快。不光是电动化的渗透率增长快，智能化也增长很快。尤其在乘用车领域，L2级乘用车的渗透率已经达到37.6%。商用车虽然量上比乘用车少很多，但是保有量也有4000万辆，跟3亿多辆汽车总的保有量相比，大概占12%，但是能耗占比超过一半，排放占比也超过一半。所以商用车也正在成为汽车行业减碳任务的主战场，2023年新能源商用车渗透率是11%。
李高鹏称，总体的商用车电动化整体目标就是围绕着出行、运输、作业这三大场景，联合国内外优秀的供应商建立一个自主可控的产业链，共同围绕着使用场景打造创新链，研发布局全系列的新能源商用车。
“新能源商用车最重要的问题肯定是电池，所以我们非常重视电池的安全。我们开发的新一代高安全的电池把电池的防水能力，就是泡在水里，2米深的水72小时，确保在这种情况下还是可以安全使用。”
李高鹏强调，动力电池的寿命是影响商用车真正全面电动化的关键问题。现在市场大部分车型实际动力电池的寿命都没有办法满足全生命周期的使用，和燃油车比，这是电动车非常重要的一个短板，尤其是商用车大家买回去跑运输的，拉乘客或者拉货物的，是要赚钱的，所以电池的寿命必须得攻克，必须得达到和接近传统燃油车的水平。通过新一代高比能电池的应用，电池包的体积密度提升了38%，整车的空间利用率得到了大幅度的提升。
“纯电动的重卡宇通已经布局了牵引、自卸、搅拌等全系列产品。我们预计纯电动重卡这两年就是一个拐点，因为随着电池成本的降低，油电差价会变的更划算，所以我们觉得渗透率会逐年增加。”他说。
李高鹏认为，未来一定是商用车会实现全面的电动化和深度的智能化。随着新能源渗透率的快速提高和国产的品牌影响力的大幅度提升，后续海外市场是国内商用车企业以后推广的重点。但是海外市场也有些问题，比如充电的问题。充电的问题在国内也有问题，在国内其实大功率直流充电相关充换电的设备设施标准还不是很齐全，整个质量参差不齐，在市场上也遇到很多充电的问题，所以也是希望行业大家一起共同制定充放电设备的标准，进一步为后续大功率快充这项技术的发展奠定好基础。
在公共领域实现电动化、智能化这是国家大的策略。对此，李高鹏建议，智能驾驶网联化、车路云一体化技术能够在公共交通领域率先推广，尤其是在这些线路固定、有路权管理规范的快速BRT的公交线路上能够加快技术成熟的应用和示范带动，促使智能网联商用车大规模推广。
最后，李高鹏提到，现在国内车企都在积极推进海外的业务，但是在海外很多用户分不清楚中国的品牌，行业里面也有一部分企业在海外推广的产品标准和配置甚至比国内还低，影响了整个中国汽车品牌，尤其是新能源汽车品牌在海外客户心目中的形象。希望能够在出口的市场上大家能够严控产品质量、规范售后服务，把高品质商用车的产品推出海外，能够真正把海外市场经营好，长期经营好，为中国品牌添光彩。
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责任编辑：邓健
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